港珠澳大桥首日超3万人抵港 观桥时乘客欢呼鼓掌

上午10时18分左右，穿梭巴士进入海底公路沉管隧道，车上多位乘客不自觉地发出了惊呼，接着有人鼓掌。约10分钟后，穿梭巴士穿越了6.7公里长的隧道，即将进入香港境内，车上又响起惊呼声和掌声。

眺望、拍照、讨论......体验大桥的乘客在惊叹的同时，也对大桥的“牛气”如数家珍：总长约55公里，是世界最长跨海大桥；集桥、岛、隧于一体，总投资约1200亿元；设计使用寿命120年，防16级台风、8级地震；6年筹备，9年建设，从方案提出、前期工作、设计实施等至今已超过15年.....

然而，多数乘客不太清楚的是，港珠澳大桥承载了几代人的梦想。

上世纪80年代，香港实业家胡应湘最早提出了在珠海、香港之间修建跨海大桥的构想。胡应湘本是土木工程专业出身，当时画出了大桥草图。

据新华社10月23日报道，回忆35年前提出的大胆设想，83岁的胡应湘这样说，“如果在珠江口建一座穿越伶仃洋、连接珠江东西两岸的跨海大桥，可以打开珠江西岸制造业的出海口，也能让香港繁荣的商业辐射到这里。”

余烈说，早前，珠海市也曾提出修建“伶仃洋大桥”，但因当时香港、澳门均未回归，此构想未能付诸实践。据央视新闻报道，1997年亚洲金融危机后，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分发挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。

最终，该建议被采纳。

2003年8月4日，国务院批准三地政府开展大桥前期工作，同意粤、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”，并于当月29日在广州召开了协调小组第一次会议。2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室正式成立，全面启动大桥各项建设前期工作。

就这样，港珠澳大桥成为我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目。

大桥的亮相除了惊到游客，也轰动了世界，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，被外媒称为“现代世界七大奇迹”之一。

“确实太难了，但最后做成了”

“60后”余烈是这一“奇迹”的见证者和参与者。

他大学读的是桥梁专业，后进入广东省交通厅工作。2003年10月，作为省交通厅的公务员，余烈第一次接触到港珠澳大桥项目，参与到该项目的材料准备、审核等工作。

2004年3月，13人的港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，余烈是其中之一，任主任助理。余烈表示，当时人员很少，都来自不同单位，其中技术人员8人。此外，香港、澳门各有一人担任副主任，属于兼职。

2009年12月15日，港珠澳大桥开工建设。半年后，由香港、广东、澳门三地政府共同举办的事业单位港珠澳大桥管理局正式成立，该机构主要承担大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。

6年筹备，9年建设，余烈说，“确实太难了，但最后做成了。”

在余烈看来，这份“难”，首先体现在建设环境条件。

港珠澳大桥穿越伶仃洋，这片水域航运繁忙，台风多发。仅施工水域每天有超过4000艘各类船舶航行，每年台风、大雾、强对流天气致使有效作业时间只有200天左右。

余烈说，珠江口每年会遭遇4-6个台风，9年建设期仅防御台风就有40次，其中6次一级应急响应，应对强台风、超强台风3次。

总长约55公里的港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体，包括海中桥隧主体工程，香港、珠海、澳门口岸和接线，是世界最长的跨海大桥。其中，主体工程项目全长约29.6公里，概算投资480.68亿元，采用桥岛隧组合方案，22.9公里为桥梁，穿越伶仃西航道和铜鼓航道约6.7公里为岛隧组合。

余烈负责大桥的工程、环保、安全等方面工作，他直言压力很大。

谈起大桥的建设难度，他这样阐释：除了要建桥，还要离岸建设2个隧道人工岛、6.7公里的世界最长海底公路沉管隧道，同时要考虑珠江出海口的繁忙航运、港澳机场的航空限高、中华白海豚保护等。

如今，港珠澳大桥的路线经过伶仃洋海域中最繁忙的主航道，达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。

余烈表示，珠江出海口有繁忙的航运，为保障水上交通安全，预留未来航运发展空间，若建桥必然是跨径大、净空高、桥塔耸立的悬索桥梁，但此处临近香港机场，对建筑物高度有要求，故最后采取了修建沉管隧道的方案，这比建桥更难。

另一个难点，是大桥涉及到粤港澳三地合作共建。

港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。据余烈介绍，粤港澳三地不仅在法律、经济、技术等方面存在差异，制度方面也具有多样性，任何一项决策都得符合三方的要求，这大大增加了工作难度。他举例说，仅投资融资方案就前前后后做了十多种。

此外，港珠澳大桥管理局在《港珠澳大桥主体工程建设情况汇报》这样写道：港珠澳大桥前期工作推进的过程远非一帆风顺，内地与港澳地区在政策法规、管理体制、办事程序、技术标准、思维习惯等多方面存在差异，三地政府都有自己的诉求，构图协调的事项涉及方方面面，每一项问题都需经过反复论证、反复协商，达成共识。在2003-2009年六年的前期研究工作期间，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室组织开展了大量的专题论证，共完成了专题研究报告51项。在各方的不懈努力下，协调解决了大桥登陆点、桥位方案、桥隧工程方案比较、口岸查验模式论证、投融资方案、通航标准及锚地影响、环境影响评价等关键性问题。

值得骄傲的是，在大桥的建设过程中，没有出现大的安全事故、质量事故和环境污染事故，做到了人与工程、环境和谐相处，实现了海上“三零”（零死亡、零污染、零事故），并实现了白海豚“零伤亡不搬家”的目标。

对于大桥通车，余烈的最大感慨是，能参与这么大的项目，他很自豪，也很有成就感，“个人是渺小的，但在大时代里把握住机会，全程参与超级工程论证和建设，努力发挥了自己的作用。”

澎湃新闻注意到，通车首日凌晨，港珠澳大桥管理局官方微信公众号发布《港珠澳大桥主体工程参建单位寄语》。大桥岛隧工程项目经理林鸣说，“港珠澳大桥凝聚了几代人的心血智慧，展示了国家的综合实力，代表了国际领先水平。岛隧工程作为港珠澳大桥的控制性工程，十二年磨一剑，建成了东西人工岛两座“最美地标”和一条“最美隧道”，圆满完成国家交付的历史使命。中国工程师为世界海底隧道工程技术提供了新知识与新样本，在世界沉管隧道建设史上做出了充满中国智慧的巨大贡献。再好的大戏总有落幕之时，天下无不散之筵席。工程结束了，我们留下了一座大桥。”

助推大湾区互联互通

10月24日10点40分左右，穿梭大巴抵达港珠澳大桥香港口岸，该口岸位于大屿山北侧。多位香港居民告诉澎湃新闻，从市区到该口岸，交通网络发达，一般约半小时即可到达。

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港珠澳大桥香港口岸位于香港大屿山，多位香港居民表示，从市区来该口岸，有很多交通工具接驳，交通方便。

从香港返回珠海的路上，记者遇到了多位香港居民，他们也均特意前来体验港珠澳大桥，最看重走大桥是否节省时间。

提前2天，香港居民王女士和姐姐等3人想报香港前往中山途径大桥的首班直通车，没有报上，最后报上10时许的直通车。她说主要为体验大桥而来，想知道走大桥是否能节省时间。

王女士是香港人，住在旺角，为了第一时间体验大桥，她和姐姐等3人原打算报香港至中山的第一班途径大桥直通车。谁知，“大桥游”在香港也火热，王女士等人没有报上第一班，只报上了当天上午10时许的直通车。

根据安排，经港珠澳大桥进入珠海后，王女士等人将前往中山，在中山喝茶吃饭，并于当日下午4时许返程。王女士说，行程很紧，纯粹是来看大桥的，看走大桥是否更节省时间。

年过五旬的汤先生是首日体验港珠澳大桥的香港居民之一。他一个人选择乘坐穿梭巴士，先去珠海，再去澳门。

汤先生说，香港人也很关注大桥，都想体验下，他的朋友没空来，让他先过来摸情况，过几天他可能会跟朋友再次体验。

汤先生在澳门有朋友，经常前往澳门。他说，上世纪70年代，从香港去澳门要一个晚上，现在粤港澳三地的交通越来越方便。

此前，汤先生曾乘船看过港珠澳大桥全貌，看后他的感慨是“国家很厉害”。第一次坐在行驶在大桥上的穿梭巴士上，汤先生仍不时望着窗外，仔细看着另一视角下的大桥。

在香港口岸乘坐巴士，约40分钟后，陈洁到了香港中环。她计算了从中山到香港这一路费用明细：中山至珠海的轻轨30元，珠海轻轨站前往珠海公路口岸的巴士2.5元（原价5元，打了半折），穿梭巴士58元，香港口岸去市香港中环的巴士40港币（约36元），共计约126.5元，耗时3个多小时。

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大桥的三地口岸均24小时通关。

尽管没有预想中的那样省钱、省时间，陈洁仍对走港珠澳大桥这条线路抱有好感，称下次还会体验。在她看来，走大桥去港澳还有一个优势，即可24小时通关。

在从香港回珠海的穿梭巴士上，车上的乘客多是香港居民，他们也是第一次体验大桥。途中，不少乘客站起走动，从车窗找好的角度拍大桥。见有记者采访拍摄，也有乘客发出阵阵欢呼声。

相比过去，大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，使三地间的车程从3个小时缩短至约30分钟。

同时，大桥的设计使用寿命120年，防16级台风、8级地震。余烈向澎湃新闻表示，大桥标准很高，这是中国工业制造业进步的体现，也是中国迈向“桥梁强国”的标杆。

在余烈看来，港珠澳大桥不仅仅是一座桥，而是粤港澳大湾区建设的一部分，“大桥是粤港澳大湾区互联互通的桥梁，将助推大湾区的经济腾飞，有重大的战略意义”。

大桥设计负责人孟凡超接受香港媒体专访时也表示，大桥是粤港澳大湾区最重要的交通基础设施，通车后将形成三地“1小时生活圈”，珠三角同城化、一体化的时代即将到来;港珠澳大桥对大湾区经济增长有重大支撑作用，经济价值远超大桥本身千亿元的投资，未来会为区域内经济产生数万亿经济效益。

作为国家级战略来规划建设的粤港澳大湾区，由香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州共同组成。

公开信息显示，粤港澳大湾区面积约5.6万平方公里，人口约6800万，去年GDP总量已突破10万亿元。

在专家、学者眼里，港珠澳大桥对粤港澳大湾区发展有着重要的助推作用。

据澎湃新闻此前报道，广东省法学会港澳基本法研究会会长、深圳大学港澳基本法研究中心主任邹平学认为，港珠澳大桥这一跨境大型基建项目，极大完善了粤港澳地区的交通设施建设格局，从全局角度来看，为港澳融入国家发展大局搭建了更加通联的道路，在粤港澳大湾区的建设、港澳与整个内地的互联互通等方面，都有很明显的积极意义，更直接来看，可以极大减少人流、物流、资金流等多方面的交往的成本。

“这是粤港澳大湾区成为国家战略后的重大利好，它会为湾区带来合作共赢、共同发展的助力。”邹平学认为，港珠澳大桥的开通，为今后香港金融贸易航运等行业和澳门国际休闲娱乐中心、经济多元化，在与珠三角、广东以及整个内地的沟通联系方面都提供了巨大空间。

香港国际金融学会会长、广东珠海横琴自贸区专家委员会委员肖耿表示，港珠澳大桥的通车及此前广深港高铁的开通运营，使湾区搭建起了一小时生活圈，“湾区未来的竞争，除了制度竞争，就是人才竞争。这也是世界级的人才竞争。他们将有很多选择，工作条件、居住环境、自由度等。”

港珠澳大桥通车后，余烈最关注的还是营运安全问题，如遇台风、大雾、暴雨等恶劣气候，或一旦发生隧道火灾、交通事故、桥区水上安全等意外事故，都需要立即反应和现场处置。

余烈表示，大桥跨海连接粤港澳三地，上桥意味着要进入口岸管制区，有边检方面的管理要求，因而在人工岛驻有营运管理和应急人员，需要做好日常营运管理工作及应对突发事件。假如遇到重大事故，则需按预案及程序报告，甚至需要三地联动。

“有10多个预案，各种情况都考虑了，开展了演练。”余烈说。

他还表示，港珠澳大桥进入运营后，预估会有一些反馈意见，将评估后进一步细化日常管理要求，“在保证运营安全的情况下，要不断提升服务效率，尽量让用户有便捷、舒适的体验。”（来源：澎湃新闻）

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